Особенно остро ситуация ощущается в южных и восточных регионах страны, где логистика и без того часто работает на пределе возможностей. Дополнительные сложности создают локальные перебои с отгрузками и неравномерное распределение топлива между территориями, что приводит к росту издержек у транспортных компаний. Об этом сообщает газета «Коммерсант».

Как рассказал учредитель VIG Trans Игорь Ребельский, в ряде регионов, в частности в Сибири, на юге России и в некоторых приграничных областях, фиксируются ограничения на заправку и перебои с поставками топлива. По его словам, это существенно усложняет планирование рейсов, вынуждает перевозчиков корректировать графики доставки и закладывать дополнительные риски в работу. В такой ситуации компании чаще сталкиваются с простоем техники, необходимостью искать альтернативные маршруты и повышенными затратами на организацию перевозок.

Особенно заметно проблема проявилась в международных перевозках и доставках в страны СНГ. Ребельский отметил, что стоимость дизельного топлива там выросла с 70–72 до 77–90 рублей за литр. Для транспортного бизнеса это означает не только прямое удорожание каждого рейса, но и возможный рост тарифов на перевозки, а также давление на маржинальность компаний. Если ситуация с поставками не стабилизируется, участникам рынка, вероятно, придется пересматривать свои бюджеты и логистические схемы на ближайшие месяцы.

В последние недели участники логистического рынка отмечают заметные изменения в условиях перевозок, особенно на юге России и на международных направлениях. Дополнительная нагрузка на транспортную инфраструктуру, рост очередей на заправках и удорожание топлива постепенно отражаются на сроках и стоимости доставки.

Генеральный директор компании «Байт Транзит» Алексей Шпикельман сообщил, что в Крыму и других южных регионах уже наблюдаются определённые трудности, которые могут осложнять работу перевозчиков. По словам совладельца и замдиректора ПЭК Вадима Филатова, доставка топлива на полуостров и в Краснодарский край может занимать больше времени, поскольку на АЗС образуются очереди и это замедляет движение транспорта.

При этом в Московском регионе на данный момент не фиксируется заметного роста стоимости автомобильных перевозок. Ситуация там остаётся относительно стабильной, и резких изменений в тарифах пока не наблюдается. Это говорит о том, что проблемы с логистикой затрагивают не все направления одинаково, а сильнее всего проявляются в отдельных регионах и на наиболее загруженных маршрутах.

На международных перевозках, особенно при доставках из Китая, ситуация стала ощутимо сложнее. За последние полторы недели стоимость таких рейсов выросла примерно на 700 долларов, что связано с подорожанием топлива. Подобное удорожание особенно заметно на транзитных маршрутах через Монголию, а также на направлениях в сторону Забайкальска и Благовещенска.

В связи с этим некоторые компании уже вынуждены пересматривать привычные маршруты и искать более выгодные альтернативы. Так, одна из перевозчиков решила переориентироваться на путь через Казахстан, чтобы снизить издержки и сократить влияние топливного фактора на стоимость доставки. В целом ситуация показывает, что рынок грузоперевозок продолжает быстро адаптироваться к меняющимся условиям, а расходы на логистику становятся всё более чувствительными к внешним обстоятельствам.

Переписанный текст:

На рынке автомобильных перевозок в России и на международных направлениях сохраняется напряженная ситуация, которая отражается как на сроках доставки, так и на стоимости логистических услуг. Участники отрасли отмечают, что проблемы с доступностью топлива и рост операционных издержек постепенно сказываются на работе транспортных компаний.

Руководитель логистической компании «Оптималог» Георгий Властопуло сообщил, что на китайском направлении суточная норма движения снизилась примерно до 500 километров. Еще недавно, по его словам, этот показатель составлял 600–700 километров в сутки, то есть перевозчики могли проходить значительно большие расстояния за тот же промежуток времени.

О сложностях на внутреннем рынке рассказал и гендиректор Pontis Expedition Андрей Зелинский. Он отметил, что в России становится все труднее находить машины для дальних перевозок. По его словам, многие перевозчики отказываются от подобных заказов, поскольку сталкиваются с проблемами при заправке на АЗС и не всегда могут оперативно обеспечить транспорт топливом.

Дополнительное давление на рынок оказывает и изменение ценовой политики отдельных компаний. Из-за повышенного спроса и снижения доступности транспорта некоторые участники рынка начинают завышать стоимость услуг, стремясь компенсировать собственные риски и издержки.

В результате на ряде магистральных направлений уже фиксируется рост ставок в среднем на 10%. Если ситуация с топливом и доступностью транспорта не улучшится, логистические расходы могут продолжить увеличиваться, а сроки доставки — расти.

Эксперты полагают, что заметного роста объемов грузоперевозок по железной дороге в ближайшее время ожидать не стоит. По мнению учредителя VIG Trans Игоря Ребельского, автотранспорт по-прежнему сохраняет преимущество благодаря более коротким срокам доставки, высокой маневренности и возможности оперативно менять маршрут в зависимости от ситуации. Именно поэтому многие отправители по-прежнему выбирают автомобильные перевозки, особенно когда важны скорость, точность и индивидуальный подход к логистике.

В то же время железная дорога может сыграть более заметную роль на дальних направлениях, где автомобильная доставка становится менее удобной или слишком затратной. В качестве исключения Ребельский выделяет маршруты с Дальнего Востока в европейскую часть России: на таких расстояниях железнодорожный транспорт способен частично снять нагрузку с других видов перевозок и обеспечить более стабильное движение грузов. Кроме того, при больших объемах и длинных плечах доставки железная дорога нередко оказывается более предсказуемым и экономически оправданным вариантом.

Ранее Владимир Путин провел совещание, посвященное обеспечению внутреннего рынка топливом. В ходе встречи он подчеркнул необходимость принять дополнительные меры, чтобы бензин и дизель бесперебойно поступали социально значимым организациям, бизнесу, предпринимателям и гражданам. По сути, речь идет о поддержании устойчивости всей цепочки снабжения, от крупных потребителей до обычных людей, чтобы избежать дефицита и сбоев в поставках.

Президент России Владимир Путин заявил, что удары по энергетической инфраструктуре не приводят к возникновению критического дефицита и не способны полностью дестабилизировать систему энергоснабжения. По его словам, соответствующие меры предпринимаются для того, чтобы сохранить устойчивость работы отрасли и минимизировать последствия подобных атак.

В ходе своего заявления Путин подчеркнул, что, несмотря на повреждения отдельных объектов, энергосистема страны продолжает функционировать в штатном режиме. Он отметил, что власти и профильные службы оперативно реагируют на возникающие риски, восстанавливают поврежденные мощности и принимают дополнительные меры по защите критически важных объектов.

Кроме того, глава государства обратил внимание на необходимость комплексного подхода к обеспечению энергетической безопасности. Речь идет не только о ремонте и восстановлении инфраструктуры, но и о повышении ее защищенности, модернизации оборудования и создании резервных возможностей на случай новых угроз.

Таким образом, по оценке Путина, удары по энергоинфраструктуре не создают критического дефицита, а система сохраняет запас прочности и способность к дальнейшей работе даже в условиях внешнего давления.