Об этом сообщили на портале мэра и правительства Москвы со ссылкой на заместителя мэра по вопросам градостроительной политики и строительства Владимира Ефимова. По его словам, проект остается одним из самых сложных и технологически насыщенных в московском метростроении.

Строительство станции ведется в условиях плотной городской застройки, большого количества подземных коммуникаций и непростых геологических условий. Такие обстоятельства значительно усложняют работу специалистов и требуют повышенной точности на каждом этапе. Кроме того, объект возводится в непосредственной близости от действующих тоннелей Кольцевой линии, поэтому часть операций приходится выполнять вручную, чтобы минимизировать любые риски для уже работающей инфраструктуры.

Несмотря на высокий уровень сложности, работы продолжаются в запланированном темпе. Завершение горнопроходческого этапа станет важной вехой в создании новой станции, которая улучшит транспортную доступность центра Москвы и повысит удобство пересадок для пассажиров.

Переписанный текст:

Строительство станции «Достоевская» продолжается высокими темпами, и сейчас объект находится уже на одной из ключевых стадий реализации. В настоящее время горным способом пройдено более 5,2 километра из общего объема почти 7,2 километра, что говорит о значительном продвижении работ. Специалисты уже завершили проходку обоих обходных тоннелей, а также продолжают возведение четырех камер переключения движения. Параллельно подходит к завершению обустройство технологической межтоннельной сбойки, которая имеет важное значение для дальнейшей эксплуатации комплекса.

Отдельно заммэра по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов отметил, что ввод станции в эксплуатацию заметно улучшит транспортную ситуацию в столице. По его словам, «Достоевская» повысит доступность метро для примерно 200 тысяч жителей, проживающих в Мещанском, Тверском районах и Марьиной Роще. Для этих территорий новая станция станет важным транспортным узлом, который позволит быстрее и удобнее добираться до центра и других районов города.

Кроме того, запуск станции поможет перераспределить пассажиропотоки и снизить нагрузку на уже действующие пересадочные узлы. В частности, ожидается, что поток пассажиров на станции «Проспект Мира» на Кольцевой и Калужско-Рижской линиях уменьшится до 20%. Это позволит сделать поездки более комфортными, сократить время ожидания и повысить общую устойчивость работы городской транспортной сети.

Переписанный текст:

Проект станции «Достоевская» включает два вестибюля, что позволит сделать вход и выход пассажиров более удобными и распределить поток людей. Один из них будет подземным — его разместят под улицей Дурова, в районе пересечения с Делегатской улицей. Второй вестибюль появится на поверхности, на пересечении улицы Дурова и Олимпийского проспекта.

Для удобной и быстрой связи с платформой наземный вестибюль соединят со станцией подземным переходом, оборудованным траволаторами. Такое решение повысит комфорт пассажиров, особенно в часы пик, и сделает пересадку между уличной зоной и станцией более безопасной и доступной.

Ход строительства «Достоевской» находится под контролем Мосгосстройнадзора. Как отметил глава комитета Антон Слободчиков, особое внимание специалисты уделяют горнопроходческим работам. Это связано с тем, что они ведутся рядом с действующей линией метрополитена и под уже сложившейся городской застройкой. В подобных условиях крайне важно строго соблюдать технологию, чтобы обеспечить безопасность объектов и минимизировать возможные риски для окружающей инфраструктуры.

Строительство московского метро продолжает развиваться ускоренными темпами, и в ближайшие годы этот процесс должен заметно изменить транспортную карту столицы. По словам Сергея Собянина, в 2026 году темпы работ по созданию новых линий и станций достигли максимальных значений за последние пять лет. Это говорит о том, что город делает серьезную ставку на расширение подземной транспортной сети, чтобы разгрузить дороги и сделать передвижение по мегаполису более удобным.

С начала года метростроители уже проложили 14,7 километра тоннелей, что является значительным объемом даже для такого крупного проекта, как московское метро. На разных этапах строительства одновременно находились 25 станций, а в работе было задействовано 10 тоннелепроходческих механизированных комплексов. Использование такого количества техники позволяет вести проходку сразу на нескольких участках и ускорять ввод новых объектов в эксплуатацию.

Отдельное внимание сейчас уделяется станции «Достоевская», где началось строительство наклонного хода. Этот этап особенно важен, поскольку наклонный ход необходим для установки эскалаторов и обеспечения удобного доступа пассажиров к платформам. Подобные работы требуют высокой точности и координации, так как они являются частью сложного подземного комплекса, от которого зависит будущая безопасность и комфорт станции.

Таким образом, столичное метро продолжает активно расти, а объемы строительства подтверждают масштабную работу, которую город ведет над развитием общественного транспорта. Новые станции, тоннели и инженерные сооружения не только улучшают транспортную доступность районов, но и формируют основу для дальнейшего развития Москвы как современного и удобного мегаполиса.