Особое место среди них занимают два уникальных автомобиля – КИМ-10-50 и КИМ-10-51, которые считаются прямыми предшественниками легендарного первого "Москвича". Эти модели символизируют начало новой эры в советском автопроме и демонстрируют технические достижения того времени.

Как отметил заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, история отечественного автомобилестроения тесно связана с автомобильным заводом имени КИМ, с конвейера которого сошли именно эти два автомобиля. КИМ-10-50 и КИМ-10-51 стали не просто машинами, а важными вехами, открывшими путь к массовому производству советских легковых автомобилей. Их конструкция и дизайн отражали стремление к инновациям и адаптации к условиям страны.

Таким образом, коллекция Музея транспорта не только служит хранилищем технических артефактов, но и позволяет посетителям глубже понять исторический контекст развития автомобильной промышленности в России. Эти экспонаты напоминают о том, как советские инженеры и рабочие создавали основу для дальнейшего прогресса в автопроме, что в итоге привело к появлению таких знаковых моделей, как "Москвич". Посещение музея становится уникальной возможностью прикоснуться к истории и оценить вклад отечественных автопроизводителей в мировую автомобильную культуру.

История завода "Москвич" насчитывает множество этапов и изменений, отражающих развитие отечественной автомобильной промышленности. Этот завод сыграл значительную роль в становлении советского автопрома и продолжает оставаться важной страницей в истории российской техники. Ровно 87 лет назад, 2 февраля 1939 года, Государственный автосборочный завод имени Коммунистического интернационала молодежи (КИМ) был официально выделен из состава Горьковского автозавода и включён в систему Глававтопрома как самостоятельное предприятие.

С момента своего основания новый завод получил название "Московский автомобильный завод имени КИМ". В последующие годы предприятие неоднократно меняло своё имя, отражая изменения в политической и экономической обстановке страны. Так, завод был известен как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА), а позже — как автомобильный завод имени Ленинского комсомола (АЗЛК). Эти названия символизировали разные этапы развития и специализации производства, а также связь завода с молодежными и коммунистическими движениями того времени.

Сегодня уникальные экспонаты, связанные с историей завода, бережно хранятся в Музее транспорта Москвы. Среди них особо ценятся первые модели автомобилей КИМ-10-50, которые сохранились в рабочем состоянии, а также фаэтон КИМ-10-51 — единственный из дошедших до наших дней экземпляр данного типа. Эти машины не только демонстрируют технический прогресс того времени, но и служат живым свидетельством инженерного мастерства советских конструкторов. Таким образом, завод "Москвич" оставил глубокий след в истории отечественного автомобилестроения и продолжает вдохновлять новые поколения инженеров и автолюбителей.

В послевоенный период советская автомобильная промышленность столкнулась с необходимостью создания собственного массового легкового автомобиля, способного конкурировать с зарубежными моделями. Одним из первых шагов в этом направлении стало использование английского двухдверного седана Ford Prefect в качестве основы для разработки советской модели КИМ-10-50. Новый кузов для этой машины был спроектирован талантливым художником-конструктором Валентином Бродским, что позволило адаптировать иностранную платформу под советские требования. Завод выпускал две основные модификации: классический седан под обозначением КИМ-10-50 и более открытый вариант "фаэтон" — КИМ-10-51.

В 1940 году первые три автомобиля КИМ-10-50 торжественно проехали по Красной площади, демонстрируя достижения отечественного автопрома. Однако, несмотря на этот успех, лидер СССР Иосиф Сталин выразил недовольство конструкцией, особенно отсутствием задних дверей, что снижало удобство пассажиров. В ответ на критику специалисты предприняли шаги по улучшению модели: за основу была взята четырехдверная версия немецкого Opel Olympia, что привело к созданию КИМ-10-52 с более практичной компоновкой. Этот этап стал важным в эволюции советских легковых автомобилей, поскольку учитывал реальные потребности пользователей и требования руководства.

Начало Великой Отечественной войны резко изменило планы завода — производство было эвакуировано, а выпуск автомобилей временно приостановлен. После окончания войны попытки внедрить новую модель КИМ не получили одобрения со стороны Сталина, что привело к пересмотру стратегии. В итоге было принято решение отказаться от дальнейшей разработки КИМ и сосредоточиться на производстве точной копии немецкого Opel Kadett. Именно эта машина стала прообразом первого массового советского автомобиля под маркой "Москвич", который впоследствии завоевал популярность благодаря своей надежности и практичности. Таким образом, история КИМ отражает сложный путь становления отечественного автомобилестроения, включающий заимствование зарубежных технологий, адаптацию под внутренние нужды и влияние политических решений на технические проекты.

Автомобили моделей КИМ-10-50 и КИМ-10-51 отличались инновационными техническими характеристиками для своего времени. На них устанавливался двигатель мощностью 30 лошадиных сил, который обеспечивал достойную динамику, а также трехступенчатая коробка передач, улучшавшая управляемость и комфорт при езде. Особое внимание уделялось конструкции кузова: он был цельнометаллическим и полунесущим, дополненным легкой рамой, что способствовало повышенной прочности и надежности автомобиля. Инновационным решением того периода стало изготовление крыши из металла, в то время как большинство советских автомобилей имели матерчатую обшивку крыши, что делало КИМ-10-50 и КИМ-10-51 более долговечными и устойчивыми к погодным условиям.

Фаэтон, сохранившийся в коллекции музея, имеет номер кузова 326, что указывает на его выпуск в июле 1941 года, в самый сложный период истории страны. Интересно, что подробную историю этого автомобиля удалось отследить лишь с 1989 года. В этот год автомобильные энтузиасты из Киргизской ССР прислали в редакцию журнала «За рулем» фотографии уцелевшего кузова, что позволило привлечь внимание к сохранению редких советских автомобилей. Позднее известный автомобильный историк Лев Шугуров опубликовал эти фотографии в своей статье, посвященной проблемам автомузейного дела в СССР, подчеркнув важность сохранения и изучения исторического наследия отечественного автопрома.

Таким образом, КИМ-10-50 и КИМ-10-51 не только представляли собой значительный технический прогресс своего времени, но и стали ценными историческими артефактами, отражающими развитие советского автомобилестроения. Их сохранение и изучение помогают лучше понять технологические и культурные аспекты эпохи, а также подчеркивают роль энтузиастов и исследователей в сохранении национального автомобильного наследия.

История восстановления уникального автомобиля КИМ-10-51 представляет собой захватывающий пример сохранения советского автомобильного наследия. В течение многих лет этот редкий экземпляр оставался практически забытым, пока в 2004 году коллекционер Владимир Киреев не предпринял важный шаг — он вывез кузов машины из Бишкека в Россию, чтобы спасти его от дальнейшего разрушения. Передав кузов в реставрационную мастерскую Вячеслава Лена, Киреев инициировал процесс возрождения автомобиля, который стал настоящим символом советской автомобильной индустрии.

В мастерской кузов был установлен на шасси от Ford Prefect, что позволило сохранить оригинальный облик машины и одновременно обеспечить её техническую работоспособность. Этот этап реставрации требовал не только мастерства, но и глубокого понимания исторического контекста создания автомобиля. После завершения работ автомобиль несколько раз переходил из рук в руки между коллекционерами, что свидетельствует о его высокой ценности и редкости. Лишь в 2020 году этот уникальный экземпляр был приобретён Музеем транспорта Москвы, где получил достойное место для публичного показа и изучения.

В 2021 году оба знаменитых автомобиля — седан КИМ-10-50 и фаэтон КИМ-10-51 — были представлены на выставке «Мечта москвича», которая проходила в павильоне Музея транспорта Москвы на ВДНХ. По словам директора музея Оксаны Бондаренко, эта экспозиция позволила широкой публике познакомиться с историей и техническими особенностями советских автомобилей, подчеркнув их значимость для отечественной культуры и промышленности. Таким образом, история КИМ-10-51 не только демонстрирует усилия энтузиастов по сохранению исторического наследия, но и способствует популяризации советской автомобильной истории среди новых поколений.

Впервые в истории музейного комплекса была представлена уникальная коллекция, включающая серийные автомобили, прототипы легендарных "Москвичей" и гоночные болиды, оформленные в кинематографическом жанре байопик. Такая необычная подача позволяет посетителям не только увидеть технические достижения, но и погрузиться в атмосферу эпохи, когда создавались эти машины. Гостей выставки встречала впечатляющая инсталляция, центральным элементом которой стал автомобиль КИМ-10-50, символизирующий важный этап в развитии отечественного автопрома.

По словам организаторов, после открытия музейного комплекса на Новорязанской улице, каждый желающий сможет увидеть КИМ-10-50 воочию, тогда как КИМ-10-51 в настоящее время хранится в фондохранилище Музея транспорта Москвы. Это подчеркивает серьезный подход музея к сохранению и демонстрации исторического наследия. За шесть лет своей работы музей собрал более 1,4 тысячи уникальных артефактов, что свидетельствует о масштабности и значимости его коллекции для изучения истории транспорта в России.

Таким образом, выставка не только расширяет представление о развитии отечественного автомобилестроения, но и служит важным культурным и образовательным проектом, привлекающим внимание широкой аудитории. Благодаря таким инициативам музей продолжает укреплять связь между прошлым и настоящим, вдохновляя новое поколение ценителей автомобильного искусства и инженерного мастерства.

За прошедшие годы учреждение превратилось в значимый культурный и исторический центр, привлекающий внимание широкой аудитории. Более 1,2 миллиона человек посетили его мероприятия, что свидетельствует о высокой популярности и общественной значимости организации. За шесть лет специалисты учреждения провели масштабные ремонтно-восстановительные работы, в результате которых было отреставрировано 30 транспортных средств и 95 уникальных артефактов. Среди восстановленных экспонатов особое место занимает единственный в мире сохранившийся метровагон серии В, а также уникальная крановая платформа СВАРЗ, представляющая собой ценное техническое наследие. Эти реставрационные проекты не только сохраняют историческую память, но и способствуют популяризации инженерного искусства и транспортной истории. Важно отметить, что благодаря таким усилиям музей продолжает расширять свои экспозиции и привлекать новых посетителей, укрепляя свою роль в сохранении культурного наследия.